Взяла старт серия подкастов "Все о такси", где бдет расказывать о том, что из себя сейчас представляет такси в РФ, какие есть проблемы, ситуации, событи.

Прослушать можно по ссылке ниже:

https://podster.fm/podcasts/vse-o-taksi

Что у нас с законами в этой сфере, как происходит взаимодействие сторон - таксистов, пассажиров, бизнеса и государства. Как все работает и почему именно так. Кто за что отвечает и как себя вести в тех или иных ситуациях. Все вплоть до социологии и психологии.

Чуть позже подкасты будут размещены на основных площадках, в том числе ВК и Яндекс.

 Записали комментарий по предложению Минтранса о «Режиме труда и отдыха в такси» для телеканала Россия, программа «Вести», выйдет в эфир либо 7 либо 8 марта, в 20-21 час по Москве. Как пойдет на другие регионы, не уточнялось. Комментарии дал Кодолов Николай Николаевич, председатель профсоюза. Также в записи по теме, принял участие таксист Никита, большое ему спасибо.

Дали вчера комментарии Москва 24, можно увидеть в данном видео канала, мои Кодолов Николай Николаевич и водителя такси Андрея, его личное мнение.Кстати, водителю отдельное спасибо, за отклик и трансляцию своего мнения и взгляда.Ссылка на видео телеканала.

Ссылка на прмой эфир тв канал ОТР посвященный Дню автомобилиста от 30 октября 2022 года

В прямом эфире принял участие Кодолов Николай Никоалевич, председатель профсоюза.

По прошествию, 21.06.22, в Общественной палате РФ нулевого чтения по законопроекту о #такси, в прямом эфире #ОТР состоялось обсуждение волнующих людей вопросов, были и звонки в прямой эфир, граждан из разных городов, как с критикой работы такси, так и благодарностью, а также просьбой защитить и поддержать водителей такси, у которых нет опоры в спорах и проблемах при работе с сервисами заказа такси(агрегаторами).

Кодолов Николай Николаевич принял участие в эфире как приглашенный эксперт.

Ссылка на запись эфира.

В связи с увеливающимся потоком обращений, создали формы, которые помогут собрать иформацию и контролировать работу по обращениям, а также подключить к работе дополнительные силы ( по мере возможности ).

Так как обработка всех обращений происходит в ручном режиме просьба отнестись с отвественностью к заполнению и ответам на вопросы.

Обращайте внимание на комментарии в вопросах и разделах форм, а так же проверяйте правильность контатной информации, иначе мы не сможем с вами связаться. Спасибо за понимание.

1. https://forms.yandex.ru/u/6297480a70d7bc6f4a4d3037/  - ссылка на дополнительный разбор постоянной блокировки

2. https://forms.yandex.ru/u/6298bb81842102d8f6126a67/ - ссылка на обращение в разборе различных ситуаций (не постоянная блокировка)

 Погрузился я в текущие реалии, полностью с головой. Парк такси старел и стремительно стареет. Особенно эконом и комфорт. Человеческий фактор? О да, его очень много и хоть отбавляй. За частую, из-за человеческого фактора, машина такси, за год-полтора превращается в хлам. А причиной тому человеческий фактор. Я об аренде.

Всем привет. Давайте поговорим о том, что раньше тянулось, а сейчас ускорилось и очень сильно. Могут быть оплошности в технических моментах, уж не судите строго. Но суть передам. Статья очень жесткая.

Предисловие.

Полтора-два года назад, начали ощутимо расти цены на новые авто.

Рынок аренды почти не отреагировал, потому что лизинг - дал возможность не переживать слишком сильно. Несколько упали доходы, но зато многие постарались отыграть это количеством машин.

Первые ласточки появились тогда, когда дилеры отказались передавать машины в базовых комплектациях, навешивая всяческий хлам по заоблачным ценам.

Вот тогда у владельцев парков появилось много вопросов и еще больше вопросов к будущему. Кто то продолжил получать авно по каким то своих каналам, но таких было меньше число. Да, тот же комфорт+ уже сдавался в аренду за 3000-3200р в сутки. При средних доходах таксиста 7000-7500, после вычета комиссии, добавим 1500 на бензин и 400р на мойку, остается не слишком впечатляющая для Москвы сумма.

Число машин эконома и комфорта начинало стремительно сокращаться.

Новые машины стало не выгодно покупать, а парк стремительно старел. Пока в тренде оставался комфорт+, из-за того, что в 2020 году, после локдауна, стремительно выросли доходы на этом тарифе. Много водителей предпочли перейти в этот класс. Конечно же, большая и комфортная машина, спина устает меньше, шумоизоляция лучше, ну и остальные прелести жизни. Ну как существенный плюс, поднятие самооценки.

Шло время, 2022 год обещал новшества.

Но уже были большие волнения, в отношении будущего парков, сдававших в аренду машины под такси. И это вроде бы, можно было пережить если бы не 24 февраля, санкции, резкий рост на запчасти и машины. Прошло не так много времени. Но... Вернемся к машинам.

Что из себя в массе представляют парки, которые сдают в арнеду авто под такси? Как правило это довольно небольшое число работников, получающих часть дохода в белую, часть в конверте. Но не это самое главное. Кадры и их качество. И в парке и за рулем. Я сталкивался с пятью парками и во всех, одни и те же проблемы. Если водитель сам не заинтересован, а в массе он не заинтересован (ему нужна новая машина за минимальные деньги, а иногда люди готовы за это даже переплатить).

Что же можно найти, придя брать в аренду такси? Если машине от 1.5-2 лет и старше, можно с легкостью обнаружить загаженный салон. Это уделанный пластик салона (разводы, пятна, пыль в некоторых местах, ну и следы и пепел от сигарет, прокуренный салон) со стороны водителя и чернеющая обивка, которую никто не чистил. Преимущественно это в экономе. Но чем старше машина, тем больше это касается и комфорта и комфорт+. Что вызывает недоумение, так как с таким свинским отношением я бы не допускал людей к работе в такси.

Персонал парков, чаще люди работают за не очень большие деньги и стараться, а тем более рвать задницу на работе, у них нет желания. Потому отношение к обслуживанию машин - по необходимости. Понятно что есть бюджеты, где то владельцы требуют экономии.

Но сдавать не исправное или на грани такси - это уже перебор. Как правило машины на ходу, но где-то что-то гремит, трется, свистит. ГРМ и ролики, а так же компрессор кондиционера. Колодки и диски доводят до последнего. Стойки - по требованию, когда уже стучать начинают.

Водители такси работающие на аренде, чаще предпочитают сменить парк, вместо того, чтобы отстаивать и требовать привести в порядок его рабочее место и инструмент. Слава богу такие не все, но их меньше всего, так как многие приходят на время и в случае если подворачивается где то новый авто за приемлемые деньги, смело перепрыгивают туда, даже не думая о дальнейших условиях. Потом обиды, ругань и мат на эти парки и возврат на предыдущее место аренды.

Ну так вот, вернемся к персоналу парков. С хорошими кадрами проблема, им нужно платить, ну и найти их если честно, не так легко, позиции не слишком популярные, в плане престижности профессии. Можно встретить среди механиков очень пьющих людей и даже иногда с вопросами их социализации в нашем обществе. В таком контексте существует до 50-60% фирм сдающих в аренду такси, 10-20% стараются держать уровень, но цены там довольно высокие и не всегда выгодно, но за счет стариков (пред пенсионеров) и новичков они вытягивают. Оставшиеся занимают некую золотую середину, но часто это выживание, чем бизнес ( с голоду не умирают, но и больших прибылей нет).

К чему все это приводит? Да, снова вернусь к быстрому ушатыванию машин. И то что сейчас, обслуживание все хуже и хуже. Больше и больше экономят на этом.

Как пример - я проездил больше 4х лет на одной и той же Шкоде Октавия - 400+ пробег, машина была в целом в идеальном состоянии для ее возраста. Конечно уже ощущалось, усталость и что машина видавшая виды, но я периодически все же вылизывал ее. Конечно я филонил в плане чистки салона, особенно зимой. Но свое рабочее место, я вылизывал (свое сидение, торпеду и пластик вокруг). Грешил тем, что собирался песочек под ковриками, но... Это было допустимо. По тех состоянию, я по каждому шороху компостировал мозг механикам и требовал привести в порядок.

Катаясь пассажиром такси, я не раз замечал на приборке некоторые горящие значки. Некоторые скажут "да забей, да все ок", кат срезан, с электроникой какие то косяки. Может ESP если есть, не работает или какой датчик дурит. Обычно на это забивают и не ремонтируют, так как цена ремонта ощутимая или просто считают - "не нужно", а мы потом видим, разбитые машины такси.

Цены цены цены - перевозок. Больная мозоль. Такая же как и доходы россиян, которые не росли последние 7-8 лет. Но цены на продукты и различные товары росли с завидной частотой. Какой то замкнутый круг. Какими то услугами люди стали пользоваться меньше с ростом цен, это факт, в большей степени теми, что можно делать реже или обойти своими силами, потратив на это свое личное время и силы.

Ну и слава богу, что еще есть прекрасные и профессиональные водители. Хорошие водители встречаются также и среди новичков, как не странно. Некоторые из тех кто отработал много лет, бывает подвержены некой эрозии восприятия и психики, что меняет в худшую сторону их отношение к работе и процессу в целом. Кто-то скажет - все завязано на деньгах, конечно, многое, но не все.

Подведем итоги.

 1. Взять в аренду исправное и ухоженное такси - все проблематичнее и сложнее.

2. Цены на обслуживание и запчасти выросли очень сильно, что делает не возможным изменение ситуации с пунктом 1.

3. Профессиональная культура, поддержания рабочего места на очень низком уровне. Часто можно найти остатки пепла, прожженные сидения и следы оплавлений на пластике, куда коснулась сигарета или горячий пепел. Ну а прокуренный салон и попытки загладить это все ароматизаторами - всегда на высоте, только мало эффективны.

4. Доходы и частота поездок - снизилась, но все равно остался тот контингент, который пользовался и будет пользоваться такси. Но хватит ли их на всех желающих? Точно нет.

5. Количество рабочих и исправных такси, которые даже косвенно можно вывести на линии с каждым месяцем будет снижаться. Пока не снизятся цены на новые авто. Как и что для этого нужно, пока вопрос открытый и наверное не на один месяц.

6. Средние доходы в такси будут потихоньку снижаться, кому-то будет везти больше, кому-то меньше, медленно, понемногу, но будет. Конечно же тут будет играть роль опыт и знание города. Это до выравнивания ситуации в экономике.

Будем наблюдать, я погружаюсь в эту ситуацию глубже и глубже, буду наблюдать с передовой. О чем поведаю в дальнейшем.

Кодолов Николай

Московский Профсоюз Такси "ДОБРО"

Ситимобил объявил о закрытии сервиса заказа #такси (агрегатора) 15 апреля 2022 года. Фактически, часть водителей такси, которые сотрудничали Ситимобил, останется без работы (по разным причинам), особенно в регионах. Потому в целом это не должно повлиять на долю Яндекса (если встает вопрос о монополии).

А как вы думаете, в целом? На самом деле ситуация довольно интересна.

В регионах есть большое количество диспетчерских, местного уровня, которые с удовольствием примут в свои объятия и пассажиров и водителей, да, к водителям там будут относится строже, но это сфера услуг и работа с людьми, по этому все понятно и естественно.

На нашем рынке не было еще такого прецедента, в сфере такси. По этому все может быть неоднозначно. Повторюсь, местные диспетчерские, которые на плаву и сохранили свою долю рынка - получат очень приятный бонус.

Ситимобил имел присутствие примерно в 80 городах России, а к примеру городов-стотысячников в стране около 200, а этот агрегатор был представлен далеко не везде. По тому, ситуация складывается в пользу местных диспетчерских, которые там работают, а в большей части городов, агрегатор и вовсе не имел присутствия.

Возможно даже, немного активизируется альтернативный извоз, даже возможно появятся новые диспетчерские, благо создать практически на коленке, например в Телеграме, что-то наподобие сервиса заказов - уже возможно, где-то даже были примеры такого.

Где-то раздавались громкие слова о том, что безопасность перевозок под угрозой, после ухода Ситимобил. Если в регионах контролирующие органы будут заниматься непосредственной работой, то мы уверены, этого в большей степени удастся избежать.

Да и самое интересное...

Сократятся "войны субсидий", которые велись последние годы, сначала между Яндексом и Убером, а потом Яндекс и Ситимобил, что приводило к жуткому перекосу рынка и созданию видимости нормальной конкуренции (качеством сервиса и набором дополнительных возможностей и услуг).

В принципе в России еще есть Такси Максим и Индрайвер, Gett еще как то шевелится, но возможно и он прекратит свою работу в нашей стране, уйдут ли они или бизнес будет реорганизован, как заявлялось в прессе раннее - пока не понятно.

Будем наблюдать за ситуацией, не важно что и как, но такси людям нужно, не везде нормальная транспортная доступность и такси является социально значимым видом передвижения.

Председатель Московского Профсоюза Такси "ДОБРО"

Кодолов Николай

UPDATE:

В связи с ситуацией со спецоперацией на Украине, DiDi заявило, что остается в России, сокращая штат сотрудников.

Неожиданно китайский агрегатор DiDi решил покинуть Россию, хотя в прошлом году были планы по заходу в Москву. А какой бодрый старт был в Казани. сколько восторженных слов и криков было.

Ну что же, я помню как общался с ними перед запуском, за несколько месяцев, ребята были бодры, но толика неуверенности была.

К работе привлекли бывших сотрудников Uber Russia, но как мы видим не совсем удачно.

Российский рынок очень специфичен, ну а удовлетворить потребности легализации и обеления работы, пусть даже с ИП и Самозанятыми видимо не смогли.

Не удивлюсь даже, если их в связи с этим «попросили», соответственно они не смогли быстро это реализовать, а работа в ключе отмыва денег им оказалась не под силу.

Возможно стратегические просчеты.Либо это просто была разведка боем, чтобы либо зацепиться за плацдарм, если повезёт, либо списать затраты и забыть.

Это конечно могло простимулировать рынок к переменам, но оказалось, чего то не хватило. Удачи, кадров, бюджета, опыта… со временем расползется много слухов, они смешаются с фактами и как с Bolt все уйдёт в историю.

Все это в очередной раз подтверждает строфы Фёдора Ивановича Тютчева.

Умом Россию не понять,

Аршином общим не измерить:

У ней особенная стать —

В Россию можно только верить.

Честно? Жаль, но что имеем теперь, то имеем. Удачи им на других рынках.

оригинал статьи по сслыке

Водителям такси приходят оповещения о недействительности ID, причем в очередной раз. Ниже приведу скрины, к когда водителю который несколько месяцев нормально отработал, потом его ID стал не действительным, неделю ему техподдержка КИСАРТ ( Дептранс Москвы) выдавала какие то отписки, а водитель благодаря иинтеграции с сервисами заказа такси не мог работать нормально, не получал заказы из-за пониженного приоритета. Ему восстановили ID, что самое интересное, все данные были правильные и верные. Сейчас ситуация повторяется.

Ответственность никто на себя не берет. Все занимаются футболом, кормят завтраками, либо при звонке " Все заняты", отправьте письмо, но ответы интересные.

Если эта система не работоспособна, зачем мучать людей? Трепать им нервы? Может так же обрезать им доходы? Всем, кто имеет отношение к КИСАРТ?

Техподдержка сервиса заказа такси отправляет к разработчику КИСАРТа, так как им просто приходит маркер, о том что ID не действителен и у водителя понижается приоритет, в связи с чем доход водителя за смену падает более чем в ДВА раза и как следствие - на что кушать, нести расходы на транспортное средство и конечно же испорченные нервы.

Статья полностью по ссылке.

Много ходит негатива и токсичности, о том, как тяжело работать в такси. Но... Мало кто описывает все, что происходило и происходит. Ощущения, эмоции, как все это чувствуется и переживается. Расскажу свой опыт, как я отработал перед Новым Годом, 45 дней, в состоянии на износ-стресс. Разделим это на 3 по 15 дней, потому что это были разные периоды со своими особенностями и различными ощущениями. Говорим без экономики и финансов.

Всем привет! Да пора выдалась не простая. Стоило конечно ожидать.

Первые 15 дней.

Началось все это с банального и простого, я взял автомобиль Киа Оптима в аренду. Первые дни, все было прекрасно, не сбивался график работы, хотя на то, что я планировал, времени уже не хватало, нужно было 12 часов отработать, чтобы получить вменяемый выхлоп. Первое время даже не было никаких проблем в работе. За первую неделю чуток под устал, тяжелее становилось пробуждение.

Быт начинал отходить на второй план. Голова еще более менее функционировала, мышление оставалось относительно нормальным и даже светлым, на лице появлялась улыбка и я ждал Нового года, так как в связи с ним у меня были уже некоторые планы.

Пробки и непонятные заказы, не донимали, так как удавалось избегать неоправданных и странных поездок, могу сказать, что в определенные районы, за все время (45 дней), я так и не поехал ни разу.

В целом первые 15 дней прошли довольно спокойно и хорошо. Самое интересное ожидалось впереди!)

Вторые 15 дней.

Во вторые 15 дней уже начала накапливаться усталость. В конце смены глаза уже чувствовали себя несколько не комфортно и начало появляться желание - по скорее бы добраться до кровати. Скажу честно, за весь период работы (45 дней), мне почти удалось отказаться от питания в Фастфуде, в среднем я заезжал туда раз в неделю, для разгрузки. Кофе брал с собой в термосе. Кушал утром дома плотно, а перекус во время работы - немного орехов и сухофруктов. Да, отличный вариант похудеть, тем кто страдает излишним весом, в такси к сожалению таких людей более чем достаточно. Вечером кефир и немного сухофруктов.

Удалось сбросить вес, достаточно ощутимо, в связи с чем и за рулем стало легче и комфортнее находиться (как не странно). В среднем, статистически, за час вождения, водитель тратит 200-240 ккал. Если поддерживать этот баланс, то энергии будет хватать на работу. Но если у вас нет цели похудеть, лучше не экспериментировать, необходимо понимать пользу и вред, взвешивая и обдумав все это.

Закончился период покоя, начались первые конфликты с пассажирами, всего было их 2. Первый это с молодыми людьми, за то что я не остановился под камерами (их на точке не было), а проехал вперед на стоянку -cnhtcтакси. Второй случай, то что я отказался продолжить поездку с подвыпившим #пассажиром по новому адресу, мне это было не интересно и не выгодно, тем более ожидать под камерами пассажиров, за что я получил кучу оскорблений и угроз в свою сторону.

Полный  материал статьи по ссылке

В связи с последними действиями ряда людей, принято решение изменить бренд и логотип, оставив его коллегам, которые представляют клуб по интересами, большая часть из которых искала различные причины не принимать участие в деятельности, в том числе ссылаясь на отсутствие знаний, возможностей и времени (едиснтвенные причины которые можно было тогда понять это - семья и здоровье). 

В ближайшую неделю будет опубликован новый логотип, новая концепция и озвучен новый нестандарный формат организации.

Классического подхода и вида из времен СССР не будет.

Основные положения организации остаются неизменными и добавляются новые (ниже представлена часть из них).

- помощь работающим в сфере такси

- работа с бизнесом и органами власти

- участие в законодательной деятельности и регулировании отрасли

- у нас порицается деструкция и негатив, токсичное поведение и оскорбления, принижения и унижения коллег и других людей ( это наша жесткая позиция)

- создаем меры и механизмы для помощи работающим в сфере такси

- мы остаемся доступными для всех, но не стоит забывать, что делается все за счет личного времени и личных ресурсов

- у нас появится новая  и нестандартная форма членства, с учетом мирового опыта, психолгии и работы с людьми

- любой труд достоин уважения

Мы не будем кричать и орать, обвиняя кого то и занимаясь разрушением сознания. Мы будем делать, работать, помогать, думать, внедрять и изменять.

К сожалению часто встречается подход, в котором при помощи негатива и обвинений,  покрывают незрелость, инфантильность или просто свои неудачи.

Сейчас готовятся к старту новые проекты, которые будут направлены на помощь работающим в такси.

Это не просто и требует больше количество времени и труда. Для этого нужны люди, которые обладают знаниями и желанием учиться и двигаться вперед.

31.12.21 произошел вброс информации (от не установленного лица) о внеочередном собрании, якобы членов МПТ от 25.12.21. Фактически эта информация предоставлена (предположительно) лицом, не имеющим отношения к такси и МПТ уже длительное время.

С весны 2020 года, частью актива, уже бывшего, проводилось и не однократно, большое количество токсичных действий и высказываний. Данные действия были направлены на оскорбления и разлад внутри коллектива. С того момента они не имеют права голоса в коллективных решениях, а также не могут являться членами организации.

Также, довольно длительное время, не смотря на просьбы помощи и поставленные задачи, вклад в работу и существование организации производили только несколько человек, в том числе Кодолов Н.Н. Не участие в деятельности организации, частью актива, мотивировалось тем, что нужно зарабатывать деньги, надо работать в такси и личными проблемами.

Согласно принятым внутри коллектива положениям, еще в сентябре 2018 году, часть упомянутого «актива» МПТ не является участниками объединения, в связи с тем, что были нарушены правила и положения «О внесении разлада в коллектив и закулисных играх внутри организации, порочащих честь и достоинство, а также деструктивных действий внутри организации, нацеленых на внесение разлада между участниками, путем сговоров и создания опозиции внутри структуры».

Кодолов Николай Николаевич является председателем Московского Профсоюза Таксистов и никаких изменений не предвидится.

Финансовых махинаций нет, как заявлено в обвинении неизвестного лица, так как не было и финансов, были только добровольные пожертвования, причем не регулярные и малочисленные, которые в массе своей расходовались на поддержание и продвижение онлайн ресурсов (сайт и различные соцсети). С весны 2020 года все расходы на поддержание сервисов и деятельности единолично нес Кодолов Н.Н., параллельно работая в такси и занимаясь деятельностью организации, оказывая помощь и консультации работающим в такси людям, а также участвуя в различных мероприятиях связанных с работой такси.

Фактически в работе организации, длительное время (с 2019 года), принимали участие всего три человека. Так как объединение не коммерческое, обязанности принимаются добровольно и должностных инструкций и штатных расписаний не существует. Организация не коммерческая без регистрации юридического лица, членских взносов на данном этапе существования организации не предусмотрено.

Обвинения неизвестного лица в единоличных решениях - безосновательны, так как работа руководителя состоит в оперативном руководстве и развитии организации, создании стратегии и продвижении (цели которой – поддержка, помощь и отстаивание интересов работающих в сфере такси) и не подразумевает коллективные решения в текущей и оперативной работе.

Обвинения неизвестного лица в отношении порочащих связей с агрегаторами – звучит крайне неуместно. Благодаря налаженным связям была оказана помощь многим тысячам водителей такси, а также другим участникам этой сферы, в разрешении конфликтов, споров и проблем в работе с агрегаторами и государственными структурами. Данной помощью активно пользовались те, кто назвал себя «коллективом МПТ».

Вся деятельность организации, довольно длительное время, ведется за счет личных ресурсов и личного времени.На данном этапе жизни организации, назвавшие себя «коллективом МПТ», к сожалению уже давно являются «клубом по интересам» и никакого отношения, в связи с вышеупомянутыми нарушенными положениями, больше к работе Московского Профсоюза Таксистов не имеют. Это их личный выбор. Личным обидам и обвинениям в серьезной работе места не должно быть.

Мы конечно же благодарны тем, кто на заре становления организации принимал участие и оказывал посильную помощь в ее становлении и работе. Мы продолжаем работу и деятельность в сфере такси, направленную на помощь, поддержку и защиту интересов, работающих в такси. Мы предвидим в связи с данным заявлением большое количество негатива и высказываний отдельных личностей, порочащих честь и достоинство. К нашему сожалению, это не сделает им чести, а наоборот покажет их истинное лицо.

Московский Профсоюз Таксистов существует с 2018 года, как некоммерческое общественное объединение, оказывающее помощь и содействие работникам сферы такси. Принимает участие в регулировании отрасли, создании и продвижении различных инициатив, для внесения изменений в законы и правила функционирования сферы такси. Взаимодействует с государственными органами и участниками рынка.

Московский Профсоюз Таксистов

Ссылка на оригинал материала.

Сегодня у меня произошел конфликт с пассажирами, первый за 3.5 года работы в такси. Сейчас я сел на 1.5 месяца поработать в тарифе Комфорт +, собираю на своем опыте информацию и сложности работы в данном тарифе. Так как лучше чем на себе - не придумаешь. я конечно же слышал о проблемах от коллег, но только поработав сам, могу пропустить через себя и свою психику - в полной мере.

Всем привет! Поговорим сегодня о конфликтах. я постараюсь быть беспристрастным, но все же я конечно больше на стороне водителя, буду честен, ближе мне эта сторона по профессии и роду деятельности.

Заказ был в Москве, подача на Новый Арбат 24, это кинотеатр Октябрь. Все знают, что там есть камеры и остановка под фальконами до 60 секунд. Пассажиры заказывают такси, не думают или не понимают ситуации с камерами, а так же не задумываются, что водителю может прийти штраф за знак 3.27. Некоторых это даже не волнует, они платят, им нужен сервис и комфорт(как они выражаются почти дословно).

Меня сегодня обматерили, мои уши конечно слышали много жестче и не завяли, самое необычное, это то что звучало это из уст молоденькой девушки (с молодым человеком), в черном берете, на которую ни как не подумаешь, а она была так возмущена, что поездка за "4 сотни", фактически 356р и 5 минут езды, должна быть комфортной, я обязан был предварительно оповестить ее, что там нельзя останавливаться, а то что точка у нее стояла на 50-60 метров впереди, ее фактического положения, ей было все равно. Она мне звонила(с ее слов), а я сбрасывал...ух!)

Я за правду и справедливость, потому я не много опешил, так что чуть не уехал не на ту улицу. Естественно мне скорее всего поставили "1", я так же отписал жалобу на пассажира изложив все подробности ситуации.

Теперь покончим с эмоциями и перейдем к сухой логике. Что же произошло?

1. Воспитание (оставляет желать лучшего, как правило молодого-юного поколения до 25 лет) и отношение части социума к работе водителей такси, как к "халдеям"(хотя фактически халдей это официант, вернее ироническое высказывание к этой профессии, типа обслуга, но это слово так же употребляется как и унизительно-оскорбительное) и низшему сословию. Говорю именно о части, так как большая часть пассажиров вполне нормальные и понимающие люди.

2. Агрегаторам предлагается оповещать пассажиров в приложении, о том, что заказ сделан в точку, где запрещена остановка автомобилей, а водитель такси остановится там, где будет это возможно, с условием того, чтобы не мешать движению и не получить штраф с камер фиксации.

3. Пассажиры за частую не устанавливают в ручную свое местоположение и надеются на автоматическое позиционирование. Я лично сам как пассажир, несколько раз промахивался, и да, бежал к такси, остановившемуся в отдалении, так как считаю, что это мой косяк.

4. Отработав более 8-9 часов за рулем, увы, внимание водителя притупляется, а ряд вещей, в том числе какие то моменты необходимого сервиса, уходят на второй план. В голове только - скорее бы до работать и поехать домой отдыхать. Это правда. Но 11-12 часов, это необходимое время работы, чтобы принести в дом заработок, а не отработать только на бензин кредит или аренду.

5. Пассажирам нужны безопасные и комфортные поездки, за что они готовы платить, но - бывает это переводят в потребительское отношение. Что приводит к конфликтам, на уровне - "Я плачу, а ты дурак".

Все же на пассажиров необходимо влиять. Если есть инструменты влияния на водителей, то должны быть и инструменты, которые отлучат пассажира от сервиса такси, за не подобающее поведение, хамство, рукоприкладство, финансовые махинации и мошенничество в рамках сервисов такси.

Но при том при всем, необходимо сделать так, чтобы за рулем такси, не оказывались люди, которые не имеют достаточного опыта вождения в условиях города, в котором работают. Фактического реального опыта, от 200-300 тысяч километров за рулем, а это минимум 5-7 лет стажа. Так как в год, средний активный автомобилист накатывает 20-30 тыс километров пробега. Плюс с определённым багажом знаний, в плане антистресса и разрешения конфликтов.

Подведем короткое резюме.

1. На пассажиров должны быть реальные централизованные инструменты влияния, к примеру через госуслуги.

2. Водителям такси, необходимо иметь определенный опыт вождения (не по дате выдачи ВУ), иметь багаж знаний в том числе по предоставлению сервиса.

3. Необходимо воспитание и социальная реклама, по отношению к пользованию услугами такси. Хотя это можно применить вкупе ко многим сферам, комплексно, но заострять местами внимание и на такси.

Каждый труд достоин уважения!

Кодолов Николай

Наш канал в телеграме

Московский Профсоюз Таксистов

Региональные профсоюзы таксистов стали объединяться25 ноября 2021 года профсоюзными организациями водителей такси города Москвы, Московской области, Республики Татарстан, Краснодарского края и других регионов был организован оргкомитет для объединения профсоюзного движения таксистов России и ведению коллективных переговоров.

Возгласил оргкомитет водитель такси из города Москвы Тарас Шевченко, который уже от имени оргкомитета обратился к региональным профсоюзным организациям об объединении усилий для ведения коллективных переговоров на федеральном уровне как с агрегаторами и работодателями, так и с органами государственной власти и о начале подготовки к общероссийской объединительной конференции. Соответствующее открытое обращение размещено на сайте http://taxi-prof.ru.

В оргкомитет вошли председатели двух общероссийских профсоюзов, входящих в структуру ФНПР, в том числе Григорий Абуков, председатель Профсоюза адвокатов России, член Генерального совета ФНПР и член Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений – высшего органа социального партнерства на федеральном уровне.

Напомним, что начиная с лета 2021 года по регионам России началось объединение водителей такси в профсоюзы, вызванное правилами работы общероссийских агрегаторов, стали проводится забастовки.